【汽車與環境】中國汽車工程學會齒輪技術分會主任呂超:新能源汽車分佈式驅動輪轂電機應用前景廣闊-德化新闻

                                                          2019年09月22日 21:03 来源:德化新闻 编辑:幸运赛车pk10开户

                                                          幸运赛车pk10开户

                                                          【马蓉否认怀孕】

                                                          這是荷蘭的產品∟△,這是一個典型的產品﹡,接近1萬牛米⌒﹡,總重量是465公斤♂♂。這個電機也要做進一步優化▽⊿,尤其是輪轂電機也在我們這來產業化♂﹡?。主要有幾個大的問題:

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                                                          另外現在這個輪轂電機還用在工業上跟奧蒂斯(音)的電梯⊿⊿,一個沒有鋼纜的電梯⊿∴,一個電梯四個輪轂電機♂▽,價格一核算┊△,讓我報10萬台〇,我報35個億?∵▽,我們也是開拓國外高端市場♂△△。未來競爭這種電梯的量也非常大∟♂,他用四台電機⌒。另外中車也有♂﹡,跨度是單軌▽∵,我們跟馬來西亞的一個公司↑◇,他們開發單軌這個也用到輪轂電機?π。

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                                                          恆大動力科技集團常務副總裁、中國汽車工程學會齒輪技術分會主任∟,呂超呂超:我想通過講輪轂電機的產業化進程∵,跟大家把輪轂電機這個產物講一下π。剛才各位專家言論均有涉及輪轂電機♀〇▽,我認為輪轂電機技術路線現在有兩條♂,一種是電機⌒,通過提高轉速?☆♀,提高功率密度∟♂,然後加機械減速箱;令一種是直驅π⌒↑。這兩種一個追求高速♂⌒,一個追求低速∟〇♂,當電機轉速高達15000轉、18000轉、20000轉后∟,通過加裝一個機械減速器△,這種減速器原理是在原值上降低速度▽。

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                                                          大家以後有機會可以去看一看□┊⊙,因為很多是在歐洲做的改裝?♂,這是他的實驗材?☆⊿,有簡單的一些裝配♂。以後所有的電機的國產化□∟♂,還有電機的生產全在中國▽∵,電機控制器在天津∵?。

                                                          我講一下分佈式驅動⊙π,因為現在分佈式驅動有很多種形式?♂。其中有輪邊驅動⊿,有輪轂電機等♂,輪邊驅動是變速機加一個減速箱□∵⊙,現在還有輪內電機△☆〇,電機在輪子內部┊△,跟輪轂電機不一樣⊿⊙∵,它是要加一個行星減速器△,加裝一個機械減速箱☆。還有分佈式驅動橋⌒,這個驅動橋是電機直接安裝在橋上〇∵,然後通過在電機旁加一組減速器☆♀,同時在輪轂裏面加一組行星加速☆∴∴,也是兩級減速⊿♀▽。

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                                                          大家知道⊙,大家剛才講的更多是中央電機☆,中央電機有減速箱⊿♀?,電機要通過減速箱、轉動軸、差速器到輪轂☆∴。這裏面對比了中央電機、輪邊電機和輪轂電機□▽。我們現在輪轂電機跟德國的CF在德國的卡車和公交車PK市場⊿,他拿的就是輪邊π⊙﹡,我們拿的就是輪轂電機跟他們PKπ↑┊。根據我們的數據看個效率15%以上〇?。續航里程比中央電機高40%♀⊿,我們這個數據在德國∟♂,在國內開發一些車型♀◇,一些廠家對軟件控制♂,對PCM、PVM可能要差一些◇↑,原理主要是通過變速箱、差速器耗能的﹡⊙。

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                                                          他的優點提高整個車的操縱寫性、穩定性、可實現時線控驅動、線控制動和線控轉向⊙∟,系統響應快、控制精度高、響應時間短∴⊿。可採用多輪獨立驅動⊿▽∟,通過牽引力控制、扭矩矢量控制等算法⊙┊,提升車輛過彎時的穩定性和平順性↑π。它的核心技術就是多電機控制⊿▽,控制多個電機⊙∴。

                                                          今天重點講輪轂電機▽∟△,輪轂電機最大特點是沒有任何的機械傳動裝置?,我今天做報告的身份不以恆大的名義♂,是以學會名義∵□,我是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任∴⊿。將來發展輪轂電機最大難度除了控制機☆π⊙,或許其後就是減速器⊿,減速器要可靠⊙⊙,齒輪設計、振動、噪音、潤滑油♂∴,甚至包括兩邊的軸承都異常重要∵。

                                                          蔡博士講的◇⊿♂,將來這個做優化能不能做成大的電機控制器小電機∵?,還進一步優化△,或者增加兩個東西⌒♂♂,這樣把輸出的扭矩還進一步增加⊿。

                                                          中國基地生產的商業化輪轂電機在天津進行國產化☆△,目的是進一步壓縮成本⊿↑◇,售價整體17萬〇,將來賣12萬∵,能不能賣得更低▽↑□,批量后或許可行♂。現在看輪轂電機的需求π∴♂,目前看前景還是非常好△┊?,我們除了汽車在國內是通過終端市場拉動▽,大家知道今年市場可能國內還是不太樂觀∟,但是通過恆大內部市場拉動的∟π⊿,純電動汽車接近一萬台⊿◇,目前500多台▽∴,大巴車就200多台□。未來把輪轂電機和無人駕駛用在一些場景上∵π♀,用的場景越多◇,未來的市場越好﹡▽﹡。整個地產場景內本員工的搬車需求變大♀☆,目前看輪轂電機適合這種終端車輛點單把車輛拉起來△⊿π,拉到一千萬以上的應用⊿▽▽,國外的市場也可以開拓得更快一點↑↑∴。

                                                          這裏面輪轂電機Themotion不是賣電機是賣總成﹡↑♂,他一個賣25萬⊙⌒⊿,我們賣17萬♂↑。裏面核心包括電機控制器⊙▽,還有PCM⊙∴∴,控制兩個電機控制器的電子插速控制器﹡♂⌒,高壓配電系統◇∵∴,還有軟件♂,軟件要跟PMS集成〇∟,相當於整車VCU控制PCM∴▽,PCM控制多個MCU⌒﹡△,還有跟電池DMS出去π?♂。大致是這麼一個方式∴π?,在上面是整車的VCU﹡◇↑。

                                                          所以輪轂電機商業化及產業化⊿﹡⊿,在資本和創業團隊的努力下♀,在國內產業化已經到了可喜的時刻⌒,應該說能有成果出來了♂⊙∟。希望大家多關心、多支持♂▽♂,特別在產業鏈配套上┊♂∵,將來我們想把控制器也國產化□□↑。

                                                          輪轂電機從轉動層面┊,要把它稱為非接觸性♂⊿,沒有任何鋼性的機械傳動π♂。另外把它又能稱為線控傳動〇。大家知道現在有線控制動、線控專項﹡∵。輪轂電機是線控制動♀∴,導線一直到輪胎♂﹡⊙,好處是噪音低∟□∴。我跟大家介紹輪轂電機只有550轉♀∟,22.5寸550轉♂♀∴,550轉電機有多大噪音□﹡∵?是沒有任何機械轉動聲音的┊。

                                                          這個技術從1981年積淀到現在30多年⊿⊙π,荷蘭人搞這個應該說也很超前♂?,1981年中國誰太談純電動汽車△∵,荷蘭人就敢研發這個東西?,一研發就研發這麼多年⌒∟。我覺得國外在科研方面的工匠精神值得我們學習♂?□,並不是說車間裏面的工匠精神□,而是研發上一直研發這麼多年⊙◇。

                                                          今天我聽完之後也非常受啟發∴☆,特別是蔡博士和中車的伍總▽♀┊,還有各位專家、張教授的演講受益匪淺△◇π。我覺得將來都可以在一起合作⌒,將來輪轂電機的應用、產業化⌒♀,應該說有非常好的支持♂┊。

                                                          第一個成本問題☆∟,沒有完全國產化♂∴,特別我剛才講的中車也好〇,剛剛蔡博士也講沒有國產化∵▽,電機控制器非常貴♂,歐洲拿過來兩個電機控制器1萬塊錢⊙,國內一個一萬5三萬塊錢∴◇↑,加起來差4萬塊錢↑♂。還有一些輪轂國產化┊。另外將來電機的優化設計、質量重┊,轎車的輪轂電機不能用在前輪↑,只能用在後輪♀,如果恆大兩個三合一電機♂◇△,後面用兩個輪轂電機⊙,不能用在轉向輪上⊙┊,轉向輪上比較沉♀☆。商用車不存在這個﹡⌒,商用車都是后驅□△∴。

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