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                                                            【汽車與環境】中國汽車工程學會齒輪技術分會主任呂超:新能源汽車分佈式驅動輪轂電機應用前景廣闊-医药新闻

                                                            2019年09月23日 0:00 来源:医药新闻 编辑:快3彩票平台

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                                                            【中秋节】

                                                            第一個成本問題□?〇,沒有完全國產化☆♂⊙,特別我剛才講的中車也好〇〇♂,剛剛蔡博士也講沒有國產化∵,電機控制器非常貴△〇π,歐洲拿過來兩個電機控制器1萬塊錢∴∴⌒,國內一個一萬5三萬塊錢↑∟,加起來差4萬塊錢♂♀⊙。還有一些輪轂國產化?。另外將來電機的優化設計、質量重⊿⌒△,轎車的輪轂電機不能用在前輪∴⊿⊿,只能用在後輪⊙∟∟,如果恆大兩個三合一電機☆♂π,後面用兩個輪轂電機⊙π,不能用在轉向輪上π?﹡,轉向輪上比較沉◇。商用車不存在這個∴,商用車都是后驅π☆π。

                                                            大家以後有機會可以去看一看﹡?,因為很多是在歐洲做的改裝▽♂◇,這是他的實驗材﹡⌒↑,有簡單的一些裝配⊙。以後所有的電機的國產化∴,還有電機的生產全在中國▽♀,電機控制器在天津△♂〇。

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                                                            所以輪轂電機商業化及產業化∟,在資本和創業團隊的努力下∟⌒,在國內產業化已經到了可喜的時刻π□♂,應該說能有成果出來了π。希望大家多關心、多支持∵♀,特別在產業鏈配套上⌒,將來我們想把控制器也國產化﹡∴♂。

                                                            今天我聽完之後也非常受啟發⊿▽,特別是蔡博士和中車的伍總∴,還有各位專家、張教授的演講受益匪淺π♂。我覺得將來都可以在一起合作ππ,將來輪轂電機的應用、產業化▽﹡┊,應該說有非常好的支持∟⌒。

                                                            大家知道⊙,大家剛才講的更多是中央電機⌒,中央電機有減速箱〇,電機要通過減速箱、轉動軸、差速器到輪轂♂⌒。這裏面對比了中央電機、輪邊電機和輪轂電機⌒〇◇。我們現在輪轂電機跟德國的CF在德國的卡車和公交車PK市場π♂,他拿的就是輪邊◇∴▽,我們拿的就是輪轂電機跟他們PK▽△。根據我們的數據看個效率15%以上♂⌒π。續航里程比中央電機高40%◇⊙┊,我們這個數據在德國〇△,在國內開發一些車型□,一些廠家對軟件控制π,對PCM、PVM可能要差一些〇∟,原理主要是通過變速箱、差速器耗能的♂。

                                                            這是荷蘭的產品〇♂♂,這是一個典型的產品∴,接近1萬牛米﹡□,總重量是465公斤☆。這個電機也要做進一步優化▽⌒◇,尤其是輪轂電機也在我們這來產業化♂〇。主要有幾個大的問題:

                                                            中國基地生產的商業化輪轂電機在天津進行國產化◇,目的是進一步壓縮成本↑,售價整體17萬∴┊◇,將來賣12萬⊿♀,能不能賣得更低▽⌒,批量后或許可行⊿△。現在看輪轂電機的需求〇,目前看前景還是非常好??〇,我們除了汽車在國內是通過終端市場拉動◇,大家知道今年市場可能國內還是不太樂觀☆,但是通過恆大內部市場拉動的□▽,純電動汽車接近一萬台∵?⊿,目前500多台┊∴,大巴車就200多台☆⊙。未來把輪轂電機和無人駕駛用在一些場景上□,用的場景越多▽,未來的市場越好π♂♂。整個地產場景內本員工的搬車需求變大▽?☆,目前看輪轂電機適合這種終端車輛點單把車輛拉起來∵∴⊙,拉到一千萬以上的應用☆﹡,國外的市場也可以開拓得更快一點?∵。

                                                            輪轂電機從轉動層面⌒,要把它稱為非接觸性⌒∟,沒有任何鋼性的機械傳動↑。另外把它又能稱為線控傳動♂♂π。大家知道現在有線控制動、線控專項∴♂。輪轂電機是線控制動△▽,導線一直到輪胎♀△,好處是噪音低⊿☆↑。我跟大家介紹輪轂電機只有550轉﹡◇,22.5寸550轉⊿♂□,550轉電機有多大噪音△?是沒有任何機械轉動聲音的⊿⌒。

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                                                            恆大動力科技集團常務副總裁、中國汽車工程學會齒輪技術分會主任◇,呂超呂超:我想通過講輪轂電機的產業化進程┊,跟大家把輪轂電機這個產物講一下♂。剛才各位專家言論均有涉及輪轂電機△□,我認為輪轂電機技術路線現在有兩條⊙,一種是電機∴◇♂,通過提高轉速♂,提高功率密度π﹡,然後加機械減速箱;令一種是直驅△♂。這兩種一個追求高速♂,一個追求低速↑,當電機轉速高達15000轉、18000轉、20000轉后〇┊,通過加裝一個機械減速器∵,這種減速器原理是在原值上降低速度∵↑。

                                                            另外現在這個輪轂電機還用在工業上跟奧蒂斯(音)的電梯⌒▽△,一個沒有鋼纜的電梯∴〇,一個電梯四個輪轂電機?∟,價格一核算♀?,讓我報10萬台﹡,我報35個億π,我們也是開拓國外高端市場┊。未來競爭這種電梯的量也非常大◇⌒,他用四台電機□☆。另外中車也有⌒,跨度是單軌∟♂♂,我們跟馬來西亞的一個公司▽,他們開發單軌這個也用到輪轂電機♂。

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                                                            他的優點提高整個車的操縱寫性、穩定性、可實現時線控驅動、線控制動和線控轉向π♀◇,系統響應快、控制精度高、響應時間短?∴。可採用多輪獨立驅動♂,通過牽引力控制、扭矩矢量控制等算法∵♀∟,提升車輛過彎時的穩定性和平順性〇☆。它的核心技術就是多電機控制☆┊,控制多個電機☆☆♀。

                                                            這裏面輪轂電機Themotion不是賣電機是賣總成〇,他一個賣25萬∟,我們賣17萬∵□。裏面核心包括電機控制器☆π,還有PCM∟◇↑,控制兩個電機控制器的電子插速控制器?♂∴,高壓配電系統□⊿♂,還有軟件┊☆,軟件要跟PMS集成↑﹡,相當於整車VCU控制PCM♂⊙☆,PCM控制多個MCU∟,還有跟電池DMS出去△?。大致是這麼一個方式♂↑,在上面是整車的VCU▽♀。

                                                            今天重點講輪轂電機⊙,輪轂電機最大特點是沒有任何的機械傳動裝置▽△,我今天做報告的身份不以恆大的名義◇◇∵,是以學會名義┊,我是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任△┊☆。將來發展輪轂電機最大難度除了控制機?∟☆,或許其後就是減速器⌒∟,減速器要可靠⊿,齒輪設計、振動、噪音、潤滑油?⊿⊙,甚至包括兩邊的軸承都異常重要π。

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                                                            我講一下分佈式驅動♀⌒⌒,因為現在分佈式驅動有很多種形式∟∴。其中有輪邊驅動〇,有輪轂電機等□▽∟,輪邊驅動是變速機加一個減速箱∵♀,現在還有輪內電機⊿,電機在輪子內部△?,跟輪轂電機不一樣▽♂,它是要加一個行星減速器♀∵,加裝一個機械減速箱┊∴。還有分佈式驅動橋∵〇□,這個驅動橋是電機直接安裝在橋上〇◇♀,然後通過在電機旁加一組減速器△△,同時在輪轂裏面加一組行星加速⊿☆⊿,也是兩級減速▽♂⊿。

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                                                            蔡博士講的⌒,將來這個做優化能不能做成大的電機控制器小電機♂◇π,還進一步優化⊙,或者增加兩個東西☆,這樣把輸出的扭矩還進一步增加┊♂。

                                                            這個技術從1981年積淀到現在30多年□,荷蘭人搞這個應該說也很超前〇♂,1981年中國誰太談純電動汽車∟□,荷蘭人就敢研發這個東西?↑,一研發就研發這麼多年☆∵。我覺得國外在科研方面的工匠精神值得我們學習〇?,並不是說車間裏面的工匠精神∵∟↑,而是研發上一直研發這麼多年π⊙。

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