缺錢+沒把握好行業規律,造車新勢力陷入多事之秋-上海新闻坊

                                                          2019年07月16日 6:23 来源:上海新闻坊
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                                                          【武汉江汉饭店失火】

                                                          值得一提的是⌒,去年8月小鵬汽車品牌日發佈會上┊?∴,何小鵬曾說「未來智能汽車最重要的是運營而非製造本身」♂□┊,這句話讓小鵬汽車捲入巨大爭議的漩渦∵⊿。

                                                          此外π◇⌒,造車新勢力還遇到的問題是豪華團隊不一定能發揮很大的作用∟∴。樹龍說♂□☆,創業公司在初期需要快速試錯↑,找到正確的方向∟∟,職業經理人習慣了流程規範的大平台〇,適合「1到N」的複製擴張階段↑♂,而不是「0-1」的創業階段⊙⊙▽,而且團隊越豪華◇,背後的派系力量往往越深△∟⊿,增加了團隊融合的難度▽﹡∴。

                                                          「即便是特斯拉□⊿,也是在傳統的基礎上局部創新☆,顛覆性創新不可能⊙◇。」服務過兩家造車新勢力企業♂,現為北方某新勢力車營銷高管的楚門(化名)對第一財經記者說♂,就算沒有豐田、大眾這些對手♀↑,多數新勢力企業也活不長♂┊,因為很多老闆「投機心很重」∟,本身不專業♂,不了解汽車行業的規律♂。

                                                          北京某車企相關人士評價說⊙☆,「新車上市以前要做傳播和集客﹡┊,上市后才會有好的銷量結果∵,小鵬汽車的邏輯是反的┊。」

                                                          如今☆,造車新勢力融資通路受阻、政府補貼退坡∴,自身造血能力又未形成↑,困境已現┊。但2014、2015年造車新勢力蜂擁而至時⊙♂﹡,行業內對其充滿期待?,認為帶着互聯網思維、更具革命性和創新性的新勢力企業將會對僵硬、遲緩的傳統車企帶來巨大衝擊⊿,甚至於打破汽車產業格局π?。而這些新勢力企業也常出狂言▽⌒,把「顛覆」等詞語掛在嘴上∵。

                                                          小鵬汽車是互聯網公司跨界造車的代表之一▽⌒,此起事件緣于在老款車型還未完成清庫的情況下△□,就匆匆推出性能更高、價格更便宜的新款車型∵,引發老車主的強烈不滿〇┊◇。

                                                          「這在傳統車企裏面絕對不可能發生∵,從商品定義到SOP(投產)再到EOP(停產)◇,傳統車企有着嚴格的流程⊿。」德系車企一位產品經理對第一財經記者說☆。

                                                          不同於傳統車企開發一款全新的車型需要4~5年▽,造車新勢力企業往往2~3年就開發出來∟。由於缺乏核心技術⊙♂∟,又急於把車推向市場的情況下☆π,造車新勢力不得不更加依賴一級供應商☆∵。同時由於訂單少⌒◇⊙,議價能力弱?,造車新勢力面對一級供應商時往往非常弱勢□⊿,供應商也不會為這些企業提供定製化的零部件⊙♂▽,而是把通用型的零部件整合在一起⊿∴◇。「萬國造」增加了產品匹配的難度⊿┊,最終的表現是成本高、產品性能欠佳⊿⌒,產品質量不穩定⌒,各種小bug多?▽。而且當新勢力企業發現產品問題時π,零部件的修改效率較慢⌒♀。

                                                          小鵬汽車的這些行為引人思考∵∴。跨行業資本對汽車公司實施併購♂∵∴,互聯網新興勢力蓬勃造車◇⊙,除了互聯網公司π,地產商也紛紛借造車脫虛入實﹡◇┊,這些門外漢在汽車領域將何去何從∵⌒⊿?能否用其他行業的思維來管理整車企業?⊿?

                                                          事實上∵〇,2014年至2018年﹡?,中國新能源汽車銷量從7萬輛激增至125萬輛▽⊿♂,大部分蛋糕仍然被傳統車企瓜分∟☆﹡,造車新勢力形成穩定交付能力的只有6家企業〇⊙↑,而且其年銷量加起來都比不過北汽或者比亞迪的一款車型∵﹡。在這場較量的第一階段?,傳統車企完勝造車新勢力?┊。

                                                          第一財經記者獲取了小鵬汽車近期的一封內部郵件∵⊿∵,某部門在提報5個項目共計1374萬預算方案時⊙↑┊,某高管回郵件稱♂↑,「我先砍掉一個零頭∴┊,也就是那個『1』?,請你們思考┊﹡,如何在<374萬情況下做好這些事情⊙。」

                                                          【事實上〇,2014年至2018年♂□◇,中國新能源汽車銷量從7萬輛激增至125萬輛∟〇。】造車新勢力陷入多事之秋∴,近日發生長江汽車欠薪以及小鵬汽車車主維權兩起事件♂∟﹡,從不同的角度暴露造車新勢力的困境:缺錢和沒有把握好汽車行業的基本規律﹡□。

                                                          創新沒有止境∟◇∵,但傳統定義了創新的底線♂♂。《變量》一書寫道:互聯網行業的利器是數據、技術和資本〇∴﹡,它們精通面向消費者的技術☆♂⊿,但疏於生產流程、生產工藝的技術;互聯網企業掌握的大數據是地圖數據、用戶數據▽⌒,這對自動駕駛等技術發展很有幫助♂,但是製造業企業積累的是安全性能、製造工藝、製造流程的數據〇△π,這些數據庫積累下的優勢是不容易被反超的◇⊿◇。

                                                          從傳統車企跳槽到蔚來汽車的管理層人士房彬(化名)稱▽↑,互聯網公司轉型做房地產、做餐飲都可能成功﹡,但造車很難∵。以專業性和複雜度來說□,如果把造車比喻成蓋一個100層高的大樓□⊙♂,那麼做一個網站或者地產項目就像是開個奶茶店∟♀⊿。

                                                          造車新勢力 陷入多事之秋唐柳楊【造車新勢力還遇到的問題是豪華團隊不一定能發揮很大的作用♂。樹龍說π□☆,創業公司在初期需要快速試錯◇,找到正確的方向♂〇┊,職業經理人習慣了流程規範的大平台∵↑,適合「1到N」的複製擴張階段〇△⌒,而不是「0-1」的創業階段∟⊿,而且團隊越豪華♀〇◇,背後的派系力量往往越深〇〇◇,增加了團隊融合的難度?⌒。】

                                                          珠海銀隆汽車的一家電池材料供應商指出﹡π,董明珠收購銀隆汽車之後⊙,採購部門開始以家電的流程要求供應商⊙∴,「明顯不是搞汽車行業那一套▽□,比如模具、圖紙、質量要求┊,開發周期∵⊙┊,跟他們完全沒法溝通﹡。」

                                                          國內另一家地產公司控股的汽車公司高管樹龍(化名)談到□π♂,地產可以用項目制來管理♂⊿?,造車要求的是全價值鏈乃至全球的視野⌒,營銷、研發都不一樣☆∟▽。

                                                          傳統車企東風日產負責商品規劃的總部長張治曾對記者說:「一開始□,我們是有些緊張﹡,造車新勢力怎麼可以這麼快推出新產品♂∵∟?一輛車有那麼多的零部件?,需要很多年經驗的積累⌒∟♂,它們是怎麼把我們做了幾十年甚至一百年的事情一下子吃透的⊿▽?過了一段時間↑↑,發現它們也遇到我們傳統車企的痛點♀,速度就慢慢地下來了〇□∟。」

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