威馬EX5電池熱管理系統升級 續航里程大幅提升-删除负面新闻

                                                                    2019年11月12日 21:02 来源:删除负面新闻 编辑:龙虎大战规则

                                                                    龙虎大战规则

                                                                    【浙大女生案二审】

                                                                    在配備獨立液冷系統的基礎上ππ,威馬汽車還提供了定製化電加溫和柴油加溫系統選裝π♀?,進一步實現電池包在-30°C~50°C不同環境溫度區間的高適應和高穩定性〇♂⊙,確保電池不管是在放電還是充電過程中∵〇⊿,都保持在最佳溫度區間⊙♂∴。

                                                                    威馬在這點上與蔚來有所不同∵☆∴,由於蔚來一開始就確定了換電體系△∵,車輛的電池包要能夠在換電體系中更為耐用⊙⌒,也要保證不同車型之間電池包的統一使用▽?,因此蔚來在設計電池模組時十分注重電芯的安全性和循環壽命?π。為了保證電池組能在最適宜的溫度區間工作∵□□,蔚來採用的是一套液冷恆溫系統⌒,每個電芯模組中搭配了3個電芯溫度傳感器〇,並在整個電池模組下鋪設了鋁製液冷版▽,這套系統可以對電池電芯進行散熱或者加溫∟☆↑。

                                                                    威馬汽車將電池中鎳錳鈷的比例從5:2:3調整到8:1:1◇,由於鎳具有耐腐蝕性、耐氧化性、穩定性等特點π⊿♂,鎳的比例越高?π∴,電池系統能量密度就越大□,由140Wh/kg提升到166Wh/kg□,在NEDC工況下續航里程最大增加220km□♂。舉個栗子⌒◇,EX5 520版與蔚來ES6對比來看π,儘管EX5 520功率不及ES6□△,但續航里程能更高♂。

                                                                    如何能做到冬天既能保證續航里程△⊙∴,又能開空調供暖成為了電池領域讓人頭疼的問題﹡☆,作為造車新勢力的威馬通過升級熱管理系統來解決◇┊。新系統以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續航增程系統為主▽∟,有效提升冬季可用電池容量和充放電效率♂♀π,冬季續航里程(NEDC工況)能增加約100公里⌒∵,此系統目前已被應用在威馬EX5 520版┊♂⌒。

                                                                    此外□π◇,獨立液冷迴路位於電芯模組底部☆π,通過在高導熱效率的鋁製水冷板上覆蓋導熱硅脂π,確保更好的貼合性並維持電池在最佳溫度區間♂♀∴。電池包每個電芯模組還內置2個溫度傳感器 〇∵┊,通過BMS和BTMS精確管理所有電芯﹡⊙,使電芯溫差控制在±2°C┊□,有效提升電池壽命⌒。

                                                                    龙虎大战规则

                                                                    對於不少電動車車主來說⊿┊,冬天(特別是北方的冬天)開電動車真是個麻煩事⊿?,不少車主為了省電保證續航不開空調〇♂♀,但是又太冷∟,開空調但是又耗電π⊿∴,影響續航里程▽?,少跑幾十甚至上百公里♂♀,且充電時間還長⌒?∴,總之都得怪電池碰到氣溫低不給力▽。

                                                                    威馬汽車熱管理策略主要是電芯溫度的智能化、精準管理♂⊙,通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30°C極地加溫系統(柴油加溫)﹡〇☆,以及全新基於柴油加溫的空調製熱迴路設計▽▽,可以在不同的溫度區間自主開啟加溫與冷卻功能♂⊿♂,實現電池包恆溫熱管理?〇⊿。

                                                                    威馬熱管理1.0系統中♀﹡⌒,以電池包儲能為53.5kWh為例〇⊙,在-30°C-0°C以上的溫度條件下⌒∟,電加溫系統始終參与工作⊙,電池放電電量僅能夠達到97%⊙,即51.46kWh◇∟□,此時空調消耗電量為14.53kWh♂π。在2.0系統中⊿⊿,0°C以下依靠柴油加溫∟,電加溫僅在0°C以上時參与工作△,可保證電池放電量能達到99%□☆△,即53kWh∟,空調電量電量僅為1.29kWh▽∟♂,大大降低了耗電量⊿♂∴。

                                                                    推荐阅读:携号转网试运行